作家丨潘磊【DVH-288】ロリロリ中出し II

裁剪丨海腰

图源丨Midjourney

中国车企找到欧洲版“墨西哥”，终于为看上去难以幸免的欧洲电动车关税加上了一都“保障”。

这个欧版墨西哥恰是土耳其。

上月初，土耳其晓示照旧和全球最大电动车企业签署了一项左券，后者将在土耳其投资10亿好意思元，以落地一家年产能15万台的电动车工场，以及一个研发中心。

该工场将于2026年投产，并提供轻便5000个服务岗亭。

但险些在同期，土耳其修改了对预计入口居品征收附加关税的决定，在土投资设厂的中国车企无需交纳此前规矩的40%止境关税，而只需交纳10%的关税。

这十分于比亚迪用这笔10亿好意思元的投资，换来了预计汽车入口关税方面的豁免权。

关于比亚迪来说，这是一桩合算的来往。

因为这不仅关乎一个边界超百万台的后劲商场（2023年土耳其汽车销量约为123.3万台，土耳其汽车分销和迁徙协会数据），更与系数这个词欧盟商场预计——土耳其和欧盟预计税同盟左券，绝大大都出口居品零关税。

2023年，欧盟乘用车销量1050万台（欧盟汽车制造商协会ACEA数据）。

这让土耳其成为中国汽车“出海”波澜中的香饽饽。

除了晓示大手笔投资的比亚迪以外，奇瑞、上汽、长城、SWM（斯威汽车）等，都在就落地工场事宜和土耳其伸开探讨。

中国车企思要的，土耳其都有

“来自比亚迪的投资将会加强咱们的汽车工业”。

土耳其工业与时期部长穆罕默德·法提赫·卡希尔在一份官方新闻稿中称，土耳其是欧洲“第三大汽车制造国”。

但有贵寓暴露，若是以2023年的产量揣测，德国、西班牙、法国的汽车产量都朝上土耳其。

不外需要指出的是，法国也只是比土耳其多出轻便4万台傍边。

加上商用车，土耳其2023年的汽车产量达到了146万台。

这位部长真竟然乎的是，来自中国车企的投资能鼓舞土耳其汽车工业转型升级。

因为就咫尺而言，番邦品牌在土耳其商场占据主导地位。

在2023年土耳其汽车商场销量TOP10品牌中，欧洲品牌占7个，日韩品牌各有一个（丰田和当代），好意思国福特也占据了一个限额。

TOP10品牌的商场份额加起来达到了72.6%。

土耳其的原土品牌（TEMS或者BMC等），基本上汇注在商用车、特种车领域。

但咫尺的土耳其，一直思打造一个属于我方的电动车品牌，并将其视为鼓舞土耳其汽车产业崛起的紧要机遇。

不同于泰西汽车巨头在燃油车领域的上风，咫尺只消中国智能汽车产业链粗略帮到土耳其。

同期，土耳其的汽车产业还具有外向型特色。

凭据土耳其乌鲁达汽车工业出口商协会（OIB）公布的数据，土耳其汽车工业在2023年的国外售售额达到350亿好意思元，同比增长13%。

土耳其对德国、法国、西班牙、意大利等传统汽车强国的出口，都达成了大幅增长（增幅最低的德国事11%）。

值得一提的是，土耳其对俄罗斯的汽车预计产业出口也同比增长了42%。

另一方面，土耳其对北好意思自贸区的出口下落了22.5%。

但这至少标明，土耳其的汽车工业品出口不单是能遮蔽欧洲商场（包括俄罗斯），实质上对北好意思商场也有“渠谈”。

土耳其由此有望成为横跨泰西的转运中心。

这对中国车企来说颇具迷惑力。

中国汽车售价一度比特斯拉还贵

仅从商场结构角度看，土耳其汽车商场很可能正处于电动化爆发的前夕。

稀有据暴露，尽管2023年土耳其汽车商场只卖出了轻便6.6万台电动车，但这却是2022年7540台的近9倍。

电动车浸透率也呈现出同步高速增长的态势。

2023年土耳其电动车浸透率为6.8%，2022年则为1.2%。

惠誉旗下筹商机构BMI预测，到2032年，电动车在土耳其的浸透率展望将达到30.4%。

即即是以2023年的汽车销量揣测，这也意味着轻便37.5万台的潜在销量。

该数据还不包括出口欧洲商场的销量。

另外，土耳其在客岁底就领有朝上12万个充电站，十分于有了一定的电动车基础本领。

从东谈主猛烈度看，土耳其领有8500万东谈主口，是欧洲仅次于俄罗斯的第二大东谈主口国，而况连年来GDP增速都在5%以上，汽车虚耗后劲不行小觑。

这让中国车企看到了雄壮后劲。

以比亚迪为例，其2023年只在土耳其卖出了839台车，在系数品牌中排在第37名，但这却未影响比亚迪在土耳其豪掷10亿好意思金。

同期在土耳其销量最佳的是奇瑞，卖出了4.1万台新车，排在第11位。

上汽MG销量1.4万台，名循序20。

但很彰着，奇瑞以油车为主，而MG则是凭借欧洲品牌翻开商场，中国的电动车竞争力并未赢得充分展现。

另外，东风、红旗也在拓展土耳其商场。

据创维汽车预计东谈主士此前先容，创维的一款电动车也曾获评为“年度电动车”，并在2023年上半年最畅销电动车榜单中名列第三。

创维汽车的土耳其经销商以至正在把电动车卖到葡萄牙、匈牙利和克罗地亚等欧洲国度。

创维汽车总裁、聚合首创东谈主吴龙八在客岁7月份也曾暗示，创维在土耳其商场的销量和价钱方面均朝上特斯拉Model Y。

“咱们的车卖到了轻便160万里拉，折合东谈主民币在45万-48万之间”。

他称，这跟居品预计。

“咱们的车型在设备阶段，都是既要自傲国标，也要自傲欧标”。

他以为当地东谈主对中国品牌的认同度相比高，也匡助了中国电动车销量的升迁。

另外，创维粗略在土耳其卖出高价也标明，当地电动车产业链发展尚不完善，导致本钱居高不下。

土耳其政府思要处罚这个问题，是以就有了先对中国汽车加征关税，然后又对落地建厂的车企提供豁免的操作。

“土耳其旅途”

土耳其和欧盟的关系，咫尺比不上“好意思墨加协定（USMCA）”中的好意思墨关系——毕竟土耳其还未加入欧盟。

但对中国车企来说，这并不是问题。

除了土耳其和欧盟之间预计税同盟左券，在土耳其分娩的汽车居品可以销售到欧盟以外，蹙迫的少许还在于，土耳其不会有其他的一些“附加”条件。

比如欧盟委员会此前对中国电动车发起的反补贴探问，探问原因果然是后者对欧盟预计产业“有恐吓”。

在为中国电动车预设了“有恐吓”的标签之后，欧委会的探问运篡改得跋扈。

比如条件中国企业交出电板配方，等等。

这让欧盟的反补贴探问造成了一种保护意见。

但对土耳其东谈主来说，其并莫得访佛记念。

土耳其虽然也思发展我方的电动车产业，比如土耳其汽车聚合控股集团(TOGG)正在和广汽琢磨诞生结伴企业。

TOGG也被视为土耳其的“造车新势力”，其能源电板供应商据称是中国企业孚能科技。

在这种结伴时势下，土耳其动作时期或者居品引进方，不会以为中国车企“有恐吓”。

另外，土耳其加快跟中国车企的合营，也跟欧洲车企此前的“撤资”预计。

2020年中，天下汽车集团取消了一个在土耳其的汽车工场神志，该神志原盘算投资13亿欧元。

土耳其蓝本将这笔投资视为升迁本国汽车产业的一个记号性工程，也因此对神志被取消颇为起火。

在天下不看好土耳其的汽车产业发展出路后，后者从中国车企处寻找契机，彰着是一个可以的选拔。

到咫尺轨则，通过一连串加多关税和豁免关税的操作，土耳其照旧敲定了比亚迪这一单。

跟着更多车企和产业链企业落地土耳其，中国车企出海欧洲又趟出了一条访佛于墨西哥变装的“土耳其旅途”。